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感谢这一年的痛苦,教给我们7个真理 (下) | 2019年车市总结

2020/1/22 21:25:22发布147次查看

接上期——《感谢这一年的痛苦,教给我们7个真理 (上) | 2019年车市总结》
第四谢
抱团才是转型的正确打开方式
关键词:合并,合作,结盟
自2019年1月福特与大众组建战略联盟开始,拉开了车企抱团结盟的序幕。
这一年,戴姆勒与宝马,丰田与铃木、比亚迪,吉利与戴姆勒,长城与宝马,上汽与广汽,国内三大汽车央企,陆续传出深度战略合作的消息,几乎隔几天都能听到谁与谁合作、结盟的故事。
最大的新闻当属fca(菲亚特克莱斯勒)和psa(标致雪铁龙)的合并,双方创立各占50%股比的新集团,通用汽车全球第四大车企的位置立即被取代,一个年销量870万辆、价值500亿美元的全新巨头就此形成。
fca和psa之所以能够下定决心破除万难合为一体,主要源于电动化和数字化转型带来的成本上涨压力。在“新四化”面前,这两家曾经财大气粗的跨国巨头,都无心无力去应对天价的研发支出。
在此之前,fca曾向雷诺提亲,无奈被日产搅黄了,这才调转接亲的轿子直奔法国,找到了psa。
值得一提的是,雷诺与日产虽然有着不可调和的矛盾,几次谈判都不了了之,甚至因为前日产ceo戈恩的入狱、出逃而搞得一地鸡毛,却仍然不愿让联盟解体,因为他们都很清楚,单凭自己单打独斗,根本无法在转型浪潮的冲击下苟活,组成利益共同体才有一线生机。
除了fca和psa合并,其他车企也在四处寻找战略合作伙伴。
比如,丰田在本国与竞争对手铃木合作开发自动驾驶汽车技术,在中国则与比亚迪合资成立纯电动车研发公司,并且与动力电池企业宁德时代携手合作。宝马与长城合资的光束汽车生产基地项目,终于在2019年获得了批复。
本土汽车集团中,一汽、东风、长安三家汽车央企成立的出行服务平台“t3出行”,在2019年正式上线。另两家国企上汽、广汽不甘落后,赶在2019落幕之前,宣布双方将在新能源、智能化、互联化、共享化以及商业模式、产业链资源、海外市场等领域全面开展合作,实现长三角和大湾区的强强联合。
抱团取暖,已然成为传统车企向“新四化”转型的必要手段,这种趋势未来将愈演愈烈,并将对全球汽车格局产生重要影响。
第五谢
自主品牌有些过度自我膨胀了
关键词:市占率,40%红线
对绝大部分车企来说,2019年是个很糟糕的年份,而对中国自主品牌来说,更是个噩梦。
在2014年底经历“12连降”之后,自主品牌凭借在suv领域的先机优势迎来反弹,市场份额一路走高,2017年到达近几年的最高值43.9%。
2018年,在车市寒冬的一番蹂躏下,自主品牌市占率退回至42.1%。而这,只是个开始。2019年,40%的红线终究没有守住,自主品牌的市场份额降至39.2%,逼近11年来的历史最低点——2014年的38.4%。
自主品牌这两年来不断丢失阵地,问题出在哪?suv。
十年前,在轿车细分市场被合资品牌打得缴枪弃械的自主品牌,靠着suv市场红利,捷报频传,市占率一度达到45.6%(2010年)。
很长一段时间内,suv销量榜单的前30名都被自主品牌垄断,一批边缘自主品牌不仅因此存活下来,而且活得相当滋润,甚至放言要弯道超越合资品牌。
过度膨胀的结果很严重,一旦红利消失,从风口上摔下来,会摔得更重更痛。
在合资suv大军的冲击下,一些缺乏核心技术、质量问题频发的自主suv很快被市场淘汰,如今,规模最大的紧凑型suv细分市场,销量前十榜单已有半数被合资品牌占领,中型suv细分市场更是合资和豪华品牌的欢场。
那些叫嚣着要超越合资品牌的自主品牌呢?不进反退。
上汽、广汽、吉利、长安、东风、比亚迪、北汽、江淮、华晨等中国品牌乘用车销量纷纷大幅度下滑,华泰、东南的全年销量甚至不足4万辆,仅奇瑞、一汽实现上涨。
不可否认,自主品牌的核心技术在近几年得到巨大的发展,产品力也在蹭蹭上涨,但市场份额一年下滑近3个百分点的事实明摆着,在市场大环境恶化的情况下,灾难总是先临到自主品牌头上。
论竞争力,自主品牌的那点积累,真的远远不足以抗衡合资品牌。
罗马不是一天建成的,中国自主品牌在自强的道路上,还有很长的路要走。
第六谢
新势力吹过的牛皮最终都会破
关键词:量产,交付,钱荒,倒闭
2019年号称造车新势力的“生死年”,“活下去”是所有新创企业的共同目标,但过去一年里,没有任何一家新势力过得顺利。
从年初开始,爆雷潮开始席卷新势力,截至年中,已有奇点、华泰、长江、前途、国金、青年、博郡、绿驰等十余家新创企业被曝拖欠员工薪酬或供应商货款,就连造车新势力的“鼻祖”,凭借价格低廉的微型电动车一度称霸电动车市场,曾估值80亿元的知豆,也沦落到1.38亿拍卖乏人问津的地步。
长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。以新能源汽车为切入口的新创企业,在消费升级、补贴腰斩的双重打击下,立即溃不成军。
2018年年底,新势力的三家头部企业是蔚来、威马、小鹏,一年过去了,占据头部位置的仍然是这三家企业。这三家企业,一个经历巨亏、销量暴跌和召回,一个被吉利起诉侵权索赔21亿元,一个因为新款车型定价引发轩然大波,各有各的难处。
就销量来看,坐在头把交椅的是蔚来,2019年销量为20565辆,也是新势力中唯一销量“破2”的企业。头部三家企业加起来,总销量为5.4万辆,在去年纯电动车83.4万辆销量中的占比只有6.5%左右,还远不成气候。
造车是门特别烧钱的生意,新势力要想活下去,需要源源不断补充资金。但在资本寒冬下,资本的钱袋子越收越紧,新势力普遍遭遇钱荒,即使是总融资金额已经超过200亿这个门槛的蔚来汽车也捉襟见肘,不得不采用裁员、变卖f车队的方式过日子,更遑论其他企业。
更要命的是,都2020年了,在上百家造车新势力中,实现交付的还只有寥寥十几家企业,绝大部分仍未走下ppt。
在国产特斯拉交付、合资电动车准备大量上市的现阶段,这些ppt企业基本可以宣告死亡。原定于2019年10月开幕的上海新能源汽车展最后爽约了,据称就是因为发现有30多家企业已经倒闭。
新势力曾经吹过的牛皮,最终都会破。经历过2019年,我们发现,曾经骄傲不可一世的新创企业,都在经历成长痛的过程中变得更加沉稳,这是一件好事。
造车,永远都需怀揣敬畏之心,不管过去、现在,还是将来。
第七谢
忽悠消费者是最不明智的事情
奔驰女司机,奥迪“白血病”,中保研
随着消费者权益保护意识的提高,每年都会发生不少维权事件,而2019年4月,一位奔驰女车主往引擎盖上一坐,顿时成为近几年最轰动的维权案例。
这位女车主提车后开出不到两公里,车辆就出现漏油问题,她提出更换新车的请求,却一直得不到4s店的合理回应,被逼无奈下,只好哭着坐在奔驰引擎盖上维权,被拍下视频传上网络后立即爆红。最后,事件不断发酵,还牵扯出经销商违规收取金融服务费问题。
此事影响深远,不仅令百年奔驰正面的形象瞬间轰然倒塌,奔驰还因此修改了三包服务细则,并且进而影响到其他车企,令整个行业得以净化。
另一豪华车巨头奥迪则身陷“白血病门”。
315前夕,一篇名为《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》的文章引起极高关注。文中的几位车主自称购买并驾驶奥迪车,导致自己或家属患上了白血病。
此事不断发酵,时隔多日,奥迪方不得不跳出来给出回应,称“没有事实依据能够证明奥迪汽车与患白血病之间有关”。两者之间到底有没有关系,最终没有定论,但此事却引起了消费者对车内空气质量的重视。
长期称霸中国乘用车市场的大众品牌,则因为2019年岁末中保研的一批热门车型碰撞测试结果,而陷入舆论危机。
在这份测试结果中,新款帕萨特在“正面25%偏置碰撞”中拿到了最差p,途观l排名倒数第二。其中,帕萨特的a柱在测试过程中全面断裂,被称为“生命之柱”的a柱断裂,车内的驾驶员以及乘客存活率会大大降低。然而,美版帕萨特在美国的碰撞测试当中,得到的是近乎“全优”的成绩,这不禁让人怀疑国产新款帕萨特存在减配、偷工减料。
可以说,中保研这一撞,颠覆了国人的认知,也颠覆了大众车安全耐用的形象,引发大规模“退车潮”。
不论是奔驰、奥迪还是大众,明显都存在忽悠消费者的嫌疑。
2019年成绩单出炉,这三个品牌的表现都不尽人意,奔驰以微弱差距痛失豪华车销冠之位,奥迪在bba中垫底,上汽大众销量大幅下滑,多少都与上述事件有些关联。
在中国消费者维权意识逐渐觉醒的今天,忽悠消费者,真的是最不明智的事情。

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